8月9日，比亚迪下线了第500万辆新车，防备，是500万，不是50万皇冠足球盘口，500台。看到这，对比亚迪有一定了解的破费者就思说了，两年前它不是才下线100万辆新能源车，况且如故耗时13年么？奈何才短短两年，它就狂飙到500万辆了？

坚抓实足久

最初第一个关节，那即是王传福的坚抓。看着比亚迪当下的收效，许多东谈主应该会以为：作念那么得益的事，坚抓很难么？在得益之后，坚抓照实很容易，但得益之前呢？比亚迪初创之时，路其实走得很穷苦，2002年驱动造车时，比亚迪就有着“与更高等别品牌竞争”的汽车梦，只不外事与愿违，受限于工业水平罢休，比亚迪第一台车的发动机变速器以致是内饰件，齐有可能出现配件与整车不匹配的清闲。

好在F3横空出世，给比亚迪带来的大齐客户，在燃油车爆火的时辰，比亚迪其实不错灭亡尝试新能源的，可是它莫得这样作念。

2006年6月，比亚迪向全国推出了第一台铁能源电板纯电动轿车F3e，接着到2008年12月，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混杂能源车型。

全国第一、全球首款，听着很猛烈，但事实却是这些车莫得销量，回忆到此事时，王传福也忍不住满面泪痕，示意比亚迪即使差点撑不下去，也依旧咬紧牙关，并莫得灭亡在新能源界限的时候研发。而亦然靠着这二十多年的坚抓，比亚迪才有契机开出收效的花。

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时候实足硬

接着第二个关节，即是比亚迪那过硬的新能源时候。在各大车企齐灭亡磷酸铁锂，转向密度更高的三元锂电板时，钻研新能源许久的比亚迪并莫得灭亡，而是思方设法的攻克这个难题，于是刀片电板横空出世。虽然，当今群众更多记取的如故它的安全标签，而非“高能”标签。

刀片电板的收效其实就依然有实足红利了，但多年的在插混的过问，岂肯一噎止餐呢。同庚年底，DM-i超等混动系统认真亮相。新的插混时候直击“有电电老虎，没电油老虎”痛点，把油电耗作念到以往的一半，“有电没电齐是一条龙”，插混这个过渡产物立马晋升为主流产物，各大车企齐不得不跟进这项时候。

再来即是降本增效的CTB电板车身一体化时候、能让车子原地调头的四轮四电机的“易四方”、少了一个轮子还能继续跑的“云辇”底盘章程系统、行将用在方程豹豹5上的全新混动系统“DM-o”。

虽然，时候并不是编造出身的，是需要砸钱的，在研发过问上，王传福说，2002年起，比亚迪驱动在能源电板上进行大齐过问，2003年则驱动了混动时候的研发，于今依然累计过问了上千亿的资金。

在近12年中，比亚迪有11年的研发过问培植了往常的净利润，以致许多时辰如故净利润的3~4倍，王传福补充谈，我很了了地铭刻，在2017年~2019年，比亚迪连气儿三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，其时公司净利润只须16亿元，可是在研发上，那一年咱们如故咬紧牙关投了84亿元。

产物实足卷

有了硬核时候，接下来即是把它落到实处了，在这个技艺，比亚迪并莫得像多数车企那样自惜羽毛，把先进时候用在高端车型上，而是一步到位，把时候放到亲民产物上。像DM-i，平直卷到油车同价，9.98万起的秦PLUS把轩逸、朗逸的市集齐抢了。

使用刀片电板的汉EV，中大型车卖出中型车价钱，卷到新势力齐得蚀本跟价钱。其它搭载刀片电板的车型，价钱亦然作念得比同时同级纯电车型齐要低，像新出的海鸥，性价比就比缤果还强。比你强还比你低廉，看着这些车这样卷，你好理由伤害我方的钱包去选其它车么？

新车实足多

虽然，在比亚迪莫得对应思要的车型时，选其它车企的车亦然很合理的，可是，看着比亚迪推新车的速率像下饺子相通，又会有若干东谈主不有计划等等呢？光比亚迪品牌，本年就还野心推出王朝系列首款纯电轿跑SUV-比亚迪宋L、海洋网首款B+级混动轿车-海豹。

仰望品牌，则是有百万级硬派越野豪华“新玩物”-仰望U8、百公里加快2秒级的百万超跑-仰望U9。

腾势品牌，则是投放了N7、N8。

至于新出的越野品牌方程豹，行将推出价钱在40-60万之间的豹5。新车一台接一台，这回还能说比亚迪没车可选么？

写在临了

2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线，2023年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线，比亚迪从1到100万辆，比亚迪用了13年，而从100万到500万辆却只用了短短两年，这一切的背后，王传福功不成没。

第一种是摄影师的。在20世纪，他用相机一窥中国在竹帘后的神秘面目，出入好莱坞、新德里、阿富汗的战场和宣布苏联解体的直播现场，因此获得了普利策奖。

关于比亚迪这种情况，用“动须相应”来刻画是再符合不外的。在比亚迪创立的二十几年中，它一直在沉默的积存新能源关系时候，作念着一些别东谈主不太链接的事情，是以，它才能在一众车企中脱颖而出皇冠足球盘口，成为引颈者。卖得好还那么奋发，群众以为比亚迪离冲突千万有多远呢？